Dark Ride of the Glasmoon : P3 v P4

숨이 넘어가기 일보 직전이던 아틀라스를 부활시킨 장본인이자 전세계에 걸친 메가 히트로
전통의 본가 여신전생 시리즈를 밀어내고 제작사의 간판 자리를 꿰어찬 페르소나 시리즈!
그 시리즈의 최고작은 과연 P3인가? 아니면 P4인가? 머시라? 최신 P5가 최고라고라?
PS2로 콘솔 게임 인생을 마감한 누군가에겐 P3, P4가 마지막 JRPG였단 마리다~~

썰렁한 분위기 죄송합니다. 아마도 다들 눈치채셨겠지만 아틀라스의 게임 이야기가 아니라
1960년대 후반 각종 레이스에서 활약한 페라리의 330 P3 및 P4 이야기입니다. ^^;
그 둘의 오묘한 관계에 대해서는 요전번 포스팅 참고해 주시구요~

페라리의 P 시리즈는 본디 프로토타입 레이스 카이기에 몇 대 만들어지지 않았습니다.
"포드 v 페라리"의 배경인 1966년 르망에 출전한 330 P3 중 살아남은(?) 것은 총 3대였는데
시즌 종료 후 하나는 330 P4로, 둘은 412 P로 개조되었기에 P3 사양은 이제 존재하지 않죠.
따라서 현재 시점에서는 얼마 안되는 자료와 사진으로 유추할 수밖에 없는데...

먼저 사진이 P3, 이번 사진이 P4 입니다마는 사실 둘의 외관상의 차이는 크지 않습니다.
게다가 둘 모두 출전 레이스에 따라 사양이 조금씩 바뀌었기에 공통되는 것만 추려보면
차체 측면에 튀어나와있던 보조적인 흡입구들이(P3) 대체로 보다 깔끔하게 정리되었고(P4)
와이퍼 기부를 감싸던 에어로 커버가(P3) 효과가 없다고 판단되었는지 제거되었으며(P4)
외부에 돌출식으로 붙어있던 사이드 미러가(P3) 펜더 뒤에 붙는 일체형으로 바뀌었고(P4)
흡입구를 포함하여 컸던 측면 넘버 데칼이(P3) 앞쪽으로 당겨지며 약간 작아진 정도(P4)?

여기까지 보면 P3나 P4나 뭐가 다르냐 싶겠지만, 의외로 가장 큰 차이는 엉덩이에 있거든요.
P3는 (이 사진은 스파이더 버전이긴 하지만) 일체형 스포일러 아래 테일 램프 사이를 온통
(아마도 원활한 냉각을 위해) 뻥 뚫어버리고 메시 그릴로 덮어둔 걸 알 수 있는데...

P4는 분리형 스포일러가 차체에 리벳으로 고정되었으며 후면 중앙의 구멍이 좁아진 대신
메시 그릴이 없어졌죠. 그 가운데에 스페어 타이어가 들어가 있는 것은 마찬가지입니다만.

앞서 말씀드린 것처럼 330 P3는 현존하는 차량이 없으므로 영화에서는 레플리카를 만들어
촬영에 이용하였습니다. 북미의 Race Car Replicas 라는 회사에서 만들었다는데...
먼저 에어로 커버를 떠나 와이퍼의 구조가 완전히 다르네요. 주유구 커버도 딴판이구요.
사이드 미러도 좀 아리송하지만 저렇게 설치했던 모델이 있을지도 모르니 일단 패스?

문제는 후면인데, 음... 좀 불안한데요;;;

GT40이 점점 거리를 좁혀 추월하는 장면을 보니 음? 메시 그릴은 있는데 모양이 이상해?

이보다 앞서 나란히 달리는 장면에서 명확하게 보이는군요. 아하하~

일체형 스포일러와 그 아래에 좌우로 길게 구멍을 내고 메시 그릴로 덮은 것은 P3,
그 아래 큰 구멍이 좌우로 나누어지지 않고 하나이며 폭이 좁은 것은 P4의 모습입니다.
이렇게 요상한 짬뽕이 된 까닭인즉 필시 이 회사에서 전에 만들었던 P4의 데이터를 바탕으로
약간 손봐서 P3 흉내를 냈다는 거겠죠. 모 귀차니즘 모델러가 하는 짓과 비슷하네 큭큭~

원래 작업중인 P4 키트를 P3로 바꾸려면 얼마나 삽질을 해야하나 견적 내보려는 것이었건만
의외로 소소한 차이가 많이 발견되어 대공사가 예상되므로 전환 작업은 일찌감치 포기,
그렇다면 실제 차량과 차이가 있더라고 영화상의 모습을 온전히 재현하면 어떠한가 했더니
그건 또 그것대로 뒤죽박죽이라;; 그냥 속편하게 생긴 그대로, P4로 갑니다. 냐하하하!!

르망의 페라리